Emissão Negociação Sistema Crítica

Apresentado por Dan Lewer em 26 de outubro de 2009. O regime de comércio de emissões da UE O ETS da UE é o elemento central da resposta política da Europa às alterações climáticas Abrange mais de 10.000 fábricas, centrais eléctricas e instalações industriais que representam colectivamente cerca de metade das emissões de dióxido de carbono da Europa . O esquema não é perfeito, e quatro das críticas as mais comuns são esboçados brevemente abaixo. Há demasiado muitos allowances. What é o criticism. According a Sandbag uma organização campanha ambiental, certas Os sectores do regime de comércio de emissões da UE receberam mais licenças do que necessitam. Isto significa que não têm de reduzir as suas emissões e são capazes de vender as licenças para um lucro extraordinário. Como justificado é. Embora algumas indústrias tenham mais créditos Do que eles precisam, o esquema como um todo exige cortes de emissões A análise de Sandbag mostra que em 2008, as empresas industriais e de energia tiveram que reduzir seus emissi Em 190 milhões de toneladas. Cada Estado-membro decide como os subsídios serão distribuídos entre setores econômicos, e eles geralmente tentam proteger certas indústrias de tornar-se não competitivo, dando-lhes licenças gratuitas Isso leva a situações desiguais entre setores. Se os participantes no esquema acreditava Que existem demasiados subsídios, o preço cairia para zero. No entanto, os subsídios de emissão da UE têm um preço forte. Qual é o impacto sobre a aposentadoria de carbono. Se houvesse mais licenças no regime de comércio de emissões da UE do que os participantes necessários, Não necessariamente, reduzir as emissões No entanto, o regime exigirá cortes de emissões, o que significa que todos os subsídios serão utilizados. Cada subsídio que é aposentado, portanto, reduz as emissões em uma tonelada.2 É o preço provável de entrar em colapso, como fez anteriormente. Qual é a crítica Na Primavera de 2006, o preço das licenças de emissão da UE entrou em colapso, quase a zero. Foi durante a primeira fase do regime, que decorreu a partir de 2005 t O 2007 Poderia demonstrar a imprevisibilidade inerente do sistema e mostrar que um colapso semelhante poderia acontecer novamente. Como justificado é it. The preço desmoronou quando a Comissão Europeia lançou o primeiro lote de dados de emissões verificadas Antes disso, o nível de emissões de dióxido de carbono Tinha sido baseado em estimativas Os dados mostraram que demasiados subsídios tinham sido distribuídos, porque os reguladores tinham pensado que os níveis de emissões eram mais elevados do que realmente eram. A Comissão Europeia agora publica anualmente dados de emissões verificadas eo mercado tem um entendimento claro de emissões Na Europa Isto significa que é improvável que ocorra um evento como o colapso de preços em 2006. O preço das licenças de emissão da UE muda, principalmente devido a mudanças no preço da energia e da produção industrial A recessão econômica que começou no final de 2007 causou o preço Das licenças de emissão, porque as empresas poluentes produziam menos dióxido de carbono. Estas alterações não Como o colapso de 2006.Qual é o impacto sobre a aposentadoria de carbono. Como a demanda por permissões de emissão da UE muda, o preço que você paga por permissões de aposentadorias mudanças No verão de 2007, por exemplo, quando o preço do petróleo era muito alto, Eram relativamente caros Na Primavera de 2009, quando a produção industrial era baixa, as licenças eram relativamente baratas. Uma redução do preço até zero indicaria um excedente de créditos e as licenças de aposentação não reduziriam as emissões. No entanto, isto é altamente improvável. 3 O esquema faz com que as indústrias intensivas em energia se movam para fora da Europa. Qual é a crítica. A Europa, particularmente através do ETS da UE, tem uma legislação mais forte em matéria de alterações climáticas que a maioria das outras partes do mundo. Como o alumínio eo aço, que podem optar por deslocar-se para fora da Europa para evitar os custos de carbono impostos pelo ETS da UE. Isto é frequentemente chamado de fuga. A quantidade de fugas que se pensa ter ocorrido como resultado do inquérito anual do ETS Point Carbon sobre os mercados de carbono mostra que aproximadamente uma em cada vinte empresas que operam no ETS da UE já transferiu parte das suas operações em resultado da emissão de carbono Três e vinte estão considerando mudar alguma parte de suas operações e dezesseis em vinte não são. A CE e os Estados membros estão se movendo para proteger as indústrias que podem se mudar para fora da UE, alocando créditos gratuitos ao invés de exigir que eles comprem créditos por meio de leilões. Qual é o impacto sobre a aposentadoria do carbono. Se a aposentadoria de carbono aumentar o preço das licenças de emissão da UE, isso pode aumentar a quantidade de vazamentos e, portanto, reduzir as reduções de emissões na Europa. Preços é provável que seja muito pequeno, enquanto as indústrias expostas receberão subsídios grátis.4 A tampa é suficientemente apertada. Qual é a As dotações anuais de licenças de emissão da UE em toda a Europa durante a fase II 2008-2012 são aproximadamente 7 inferiores aos níveis de emissões em 2007 Durante a fase III 2013 2020, Se um acordo global for alcançado em Copenhaga em Dezembro de 2009, a UE compromete-se a uma redução adicional de 10 emissões até 2020.Qual é o impacto sobre a Aposentadoria de Carbono? O mecanismo de redução de emissões não depende da suficiência do limite. Embora desejássemos uma alocação geral menor, desde que o número de licenças de emissão requer uma redução das emissões usuais, os subsídios de aposentadoria criam uma redução de emissão. O sistema de comércio de licenças de emissão da UE não é operacional. O sistema de comércio de emissões da União Europeia não funciona. O comércio de emissões, esperava a União Europeia, limitaria a F gases de efeito estufa prejudiciais Mas não está funcionando O preço para certificados de emissões mergulhou, um desenvolvimento que está realmente fazendo o carvão mais atraente do que a energia renovável. No mundo perfeito de liberais econômicos, cada mercadoria tem seu preço. Vice-versa É assim que os mercados funcionam - pelo menos na teoria. Na prática, as coisas muitas vezes parecem diferentes, e isso é especialmente verdadeiro quando se trata de comércio de emissões, um negócio sujeito a um mecanismo muito diferente leis ditadas pela União Europeia. Em geral, elogiaram o esquema de comércio como um instrumento quase ideal para reduzir as emissões nocivas de dióxido de carbono Neste sistema, as empresas compram licenças de poluição, com preços determinados de acordo com a oferta e demanda, em um processo eficiente e auto - Necessidade de comprar menos certificados, ou ainda pode ter algum sobra para vender. Mas para o último Os certificados de CO2 caíram quase continuamente, diminuindo cerca de metade, para cerca de 8 10 60 por tonelada métrica. Nem mesmo o fechamento de oito usinas nucleares alemãs em 2011 eo consequente aumento da demanda por energia de carvão fizeram muito para reverter Michael Krhnert, um comerciante de emissões em Berlim, refere-se aos preços mergulhando como um abate E ele espera plenamente que continue A espiral está girando para baixo, diz ele. O sistema não está funcionando. Os analistas do banco suíço UBS chegam mesmo a alertar que esse declínio pode se transformar em um verdadeiro acidente. O sistema de negociação não está funcionando, é sua conclusão mordaz O sistema de comércio de emissões, uma vez tão aclamado, parece Para produzir nada mais do que ar quente. A UE está alarmada A Comissão de Indústria do Parlamento Europeu pretende votar no final deste mês sobre se Bruxelas deve reduzir o número de certificados de carbono que fornece Um voto a favor iria ver a UE leiloar 1 4 bilhões Menos créditos do que o previsto durante o próximo período comercial de 2013 a 2020 O corte de cerca de 8 por cento, espera-se, vai empurrar os preços de volta up. Yet este tipo de intervenção no mercado revela a falha central do sistema de concepção Os políticos determinam a quantidade total de CO2 Que a indústria da UE pode emitir, um limite que se aplica a anos no futuro, sem qualquer forma de saber como a economia - e, por conseguinte, a procura de certificados de Bruxelas foi generosa no fornecimento de empresas com certificados gratuitos para o período comercial de 2008 a 2012, as empresas foram forçadas a comprar apenas uma pequena parte dos seus créditos de emissões. Mas logo depois, muitas empresas Foram forçados a diminuir a produção como a crise financeira e, em seguida, a crise da dívida, tomou lugar na Europa A Alemanha consumiu menos energia - 4 8 por cento menos em 2011 - ea indústria como um todo exigiu um menor número de certificados do que expected. Steel A empresa Salzgitter AG, por exemplo, acabou com um excedente de cerca de 7 5 milhões de certificados entre 2008 e 2010, de acordo com um estudo da organização ambiental britânica Sandbag, enquanto o excedente ThyssenKrupp saiu em cerca de 6 milhões longe de ser um fator de custo adicional, Dizem que os críticos, o comércio de emissões tornou-se uma fonte de renda para essas empresas. Losing Propósito e Incentivepanies pode vender seus certificados, ou eles podem armaz Em que será usado durante o próximo período de negociação A falha fatal é que este excesso de certificados não só deprime os preços, mas também reduz o incentivo para investir em tecnologia de energia moderna. Com os certificados tão barato, a geração de energia a partir de combustíveis ambientalmente nocivos se torna ainda mais De um bom negócio do que o habitual - o que explica porque o consumo de carvão aumentou cerca de 4 por cento em 2011, contrariando a tendência geral. Mesmo mais paradoxal, os preços de CO2 são tão baixos, em parte por causa dos bilhões que a Alemanha gasta em energias renováveis ​​Isso diminui a demanda , E com ele o preço, para os certificados de emissões que, por sua vez, permite que o carvão, um perigo notório para o clima seja mais competitivo. Em outras palavras, o comércio de emissões não é parar as mudanças climáticas, mas realmente acelerá-lo. Ministro das Finanças em um local apertado Wolfgang Schuble da União Democrata Cristã da chanceler Angela Merkel, a CDU planejava usar a receita da venda de certificados para estabelecer, por 2015, um fundo que financiaria projetos em isolamento térmico e outras áreas Schuble s equipe assumiu um preço de 17 por certificado ao fazer seus cálculos Mas com certificados agora sendo negociado em 10 abaixo desse preço, o projeto poderia vir a curto por bilhões de euros Em pouco tempo, está claro que a introdução de um imposto sobre o CO2 - outra alternativa discutida inicialmente - teria sido mais viável e mais eficaz. Outra opção teria sido estabelecer Limites e, em seguida, apertá-los a cada ano Uma batalha entre a UE e o resto do mundo sobre a decisão de exigir que as companhias aéreas que voam para ou da Europa para comprar certificados de carbono não é exatamente gerando apoio extra para o comércio de emissões Para a UE, , É apenas uma questão de salvar o seu prestigioso projecto. Pouco antes do Natal do ano passado, a Comissão do Meio Ambiente do Parlamento Europeu votou para reduzir Por 1 4 mil milhões o número de certificados vendidos Se a Comissão da Indústria, o Parlamento Europeu no seu todo e o Conselho da União Europeia seguirem agora essa recomendação, servirá como um sinal claro de que há muitas pessoas têm temido durante anos A partir de agora, Bruxelas planeia desempenhar o papel de um banco central, emitindo e recolhendo certificados de emissões como quiser. Se isso acontecesse, a UE correria o risco de o seu momento estar sempre fora de fase E as forças de mercado que eram originalmente Destinado a estabelecer preços adequados seria no exterior procurando in. Translated do alemão por Ella Ornstein. EU regime de comércio de emissões torna-se realidade para as companhias aéreas. A UE extensão do regime de comércio de emissões da UE o EU ETS ou o regime de incluir a aviação Indústria entrou em vigor em 1 de Janeiro de 2012 A adição de companhias aéreas ao ETS da UE tem sido alvo de intensas e crescentes críticas e ataques, tanto a nível da indústria como do Estado, 12 meses O recurso legal à validade do RCLE-UE, aplicado à aviação e que foi instigado pela Associação dos Transportes Aéreos da América, apoiado pela Associação Internacional do Transporte Aéreo da IATA e pelo Conselho Nacional das Linhas Aéreas do Canadá, concluiu finalmente com O acórdão do Tribunal de Justiça Europeu, Grande Secção, publicado em 21 de Dezembro de 2011, Air Transport Association of America eav Secretário de Estado da Energia e das Alterações Climáticas, processo C-366 10. O CJ não concordou com o anterior parecer do TJCE O advogado-geral confirmou a validade das questões do RCLE UE sobre o carácter potencialmente extraterritorial do regime aplicado às companhias aéreas, se viola a soberania do espaço aéreo de países terceiros e se o regime comunitário de comércio de licenças de emissão envolve uma cobrança ilícita ou Um imposto sobre o combustível em violação da Convenção de Chicago de 1944, bem como de outros acordos bilaterais de serviços aéreos, foram agora determinados em favor do Os legisladores e o regime aplicado à aviação sobreviveu. O caso do TJE não põe fim, de forma alguma, aos litígios jurídicos e políticos sobre esta questão. As companhias aéreas continuam a considerar activamente as suas opções para novas acções legais na UE, um processo de resolução de litígios sob a égide Da OACI, a Organização da Aviação Civil Internacional continua a ser um fórum provável para o desafio de os EUA continuarem a aplicar a sua própria legislação, que proibiria as transportadoras americanas de cumprirem o RCLE-UE e certas transportadoras internacionais e associações da indústria ameaçam o simples incumprimento. Embora a indústria continue a explorar formas de o ETS da UE poder ser atacado, o regime entrou em vigor e não é provável que o seu funcionamento seja adiado enquanto se aguarda a resolução de novos litígios quanto à sua validade. Desafios, o sector das companhias aéreas é, portanto, também confrontado com a exigência de que agora participam plenamente no Sche A grande maioria das companhias aéreas com operações a partir, e dentro da UE, está agora obrigada a monitorizar e comunicar as suas emissões e a devolver licenças de emissão para quaisquer voos para e a partir de aeroportos da UE. Existem algumas isenções limitadas, De 243 voos para ou provenientes da UE por 3 períodos consecutivos de 4 meses e os operadores com menos de 10.000 toneladas de emissões por ano de relatório. Embora 2012 seja o primeiro ano para o qual as companhias aéreas são oficialmente obrigadas a entregar subsídios, o processo de conformidade foi Em curso desde 2009 Nós apresentamos neste briefing as datas-chave e as questões de conformidade que os operadores de aeronaves terão de enfrentar avançando. Como ele funciona. O EU ETS é um sistema de cap e comércio que impõe um limite de emissões de indústrias abrangidas pelo regime de licenças de emissão As EUA são atribuídas a cada operador de uma indústria regulamentada para cada ano de referência. No final de cada ano de referência, o operador deve entregar licenças de emissão iguais a i Ts as emissões totais para o ano de referência ou são penalizadas Os operadores que emitem mais do que as suas emissões atribuídas devem obter subsídios adicionais para a rendição Isto pode ser conseguido através da aquisição de licenças em leilão, aquisição de licenças de outros participantes no ETS ou compra de créditos de compensação de carbono, As reduções de emissões certificadas e as unidades de redução de emissões de UREs. As RCEs são créditos emitidos pelas Nações Unidas para reduções de emissões geradas por projetos de redução de emissões em países em desenvolvimento UREs também são créditos de redução de emissões emitidos pela ONU, Ou ERU representa uma redução de 1 tonelada de CO2 e pode, assim, ser entregue por um operador de aeronave para compensar 1 tonelada de suas emissões. No entanto, os operadores só podem usar RCEs e UREs até 15 de suas obrigações de conformidade em 2012 e até 1 5 Para além do requisito de entrega de licenças de emissão, os operadores Embora o quadro regulamentar geral que regula a aviação no RCLE-UE seja a Directiva UE 2008 101 CE, cada Estado-Membro transpôs para a legislação nacional os requisitos da directiva para Por Estado-Membro, as disposições que os operadores devem tomar para solicitar subsídios gratuitos, como respeitar os requisitos de controlo e de comunicação eo processo de entrega de licenças de emissão para efeitos de conformidade. Estados-Membros admi - nistradores. Para administrar o regime de comércio de licenças de emissão da UE no que respeita às companhias aéreas. A autoridade competente do Reino Unido é a Agência do Ambiente. As companhias de aviação são atribuídas ao Estado-Membro de onde a maioria dos seus voos operam. Entrada e saída da Europa, um grande número de companhias aéreas foram atribuídas ao Reino Unido Alemanha, França, S Estados-Membros para um grande número de transportadores. Alocação e leilão de licenças de emissão. O RCLE-UE está dividido em dois períodos de comércio para as companhias aéreas 2012-2013 e 2013-2020. O montante das licenças de aviação disponíveis para o sector das companhias aéreas é limitado a 97 das emissões anuais médias da aviação para os anos 2004-2006 conhecidas como emissões históricas da aviação ou 212.892.053 licenças de aviação. Durante o período de comércio de 2012-2013, 85 do total disponível Os subsídios serão atribuídos gratuitamente às companhias aéreas e os restantes 15 serão leiloados pelos Estados-Membros. Para o período de comércio de 2013-2020, a Fase III do RCLE-UE em geral, o montante total das licenças disponíveis diminui para 95 das emissões históricas da aviação, Ou 208.502.526 licenças de aviação 82 serão atribuídos gratuitamente, 15 serão leiloados e 3 serão reservados numa reserva especial para novos A atribuição de licenças de emissão gratuitas baseia-se num valor de referência estabelecido pela Comissão e no montante total de toneladas-quilómetro transportado por cada operador no ano de referência de 2010. Em Setembro de 2011, a Comissão fixou o valor de referência para a Período de comércio de 2012-2013 a 0 6422 licenças de emissão por 1000 toneladas-quilómetro de emissões e 0 6797 licenças de emissão por 1000 toneladas-quilómetro para o período de negociação 2013-2020 Para determinar o número de licenças gratuitas atribuídas a operadores individuais, os Estados - Os dados de referência referentes aos dados verificados sobre toneladas-quilómetro de 2010 fornecidos pelas companhias aéreas. Os Estados-Membros estão a publicar os números individuais de atribuição gratuita para as companhias aéreas que administram. Os Estados-Membros distribuirão licenças de emissão gratuitas aos operadores até 28 de Fevereiro de 2012. Os anos subsequentes serão emitidos até 28 de Fevereiro de cada ano de referência. Os Estados-Membros são igualmente De licenças de emissão Os operadores poderão adquirir licenças de emissão em leilões especiais da AUEA para companhias aéreas ou em leilões da EUA abertas a todos os sectores sujeitos ao RCLE-UE. Os operadores deverão verificar com as autoridades competentes do respectivo Estado-Membro as datas de leilão. Dada a natureza histórica da PAC global e o crescimento da aviação internacional desde 2006, as licenças disponíveis gratuitamente para as companhias aéreas, juntamente com as que podem ser compradas em leilão, serão insuficientes para satisfazer os níveis actuais de tráfego, Consequentemente, muitas companhias aéreas que não sejam potencialmente as que estão em declínio terão inevitavelmente de se tornar adquirentes líquidos de licenças de emissão se pretenderem sustentar, e muito menos, aumentar a sua operação corrente. Cada Estado-Membro tem um registo nacional ETS e, Ou vender licenças de emissão, os operadores devem abrir uma conta no respectivo registo. Os Estados-Membros também Uma vez que tenham uma conta de registo, as companhias aéreas podem adquirir licenças de emissão adicionais de outros participantes no RCLE da UE directamente, através de uma troca de carbono Como Bluenext ou através de corretores de carbono. Record preços baixos de carbono têm levado muitas companhias aéreas para começar a compra de licenças já Os preços do carbono caíram dramaticamente nos últimos meses devido a uma oferta excessiva de licenças ea crescente crise Eurozona Por exemplo, Atingiu um pico de cerca de 17 42 no início de Maio de 2011 e depois caiu mais de 50 para um mínimo de 6 30 em meados de Dezembro de 2011 Enquanto os preços despencaram levou muitos participantes da UE ETS a reservarem licenças enquanto os preços são baratos, Os preços continuam a cair. Numa tentativa de reforçar os preços dos EUA, em Dezembro de 2011, a comissão ambiental do Parlamento Europeu votou A favor de uma proposta que exigiria a anulação de potenciais 1 4 mil milhões de licenças de emissão para a Fase III do RCLE-UE 2013-2020, o que poderia resultar numa redução global do limite do ETS de 8, pelo que o objectivo é aumentar os preços do carbono Carbono Os preços subiram no final de Dezembro após o anúncio da votação do Parlamento Europeu, mas voltaram a cair. Na data de publicação de 18 de Janeiro de 2012, a referência de EUA estava a negociar em 6 75. Monitorização e comunicação de emissões e entrega de licenças. Desde 1 de Janeiro de 2010, até 31 de Março de 2012, devem apresentar relatórios de emissões verificadas para os seus dados relativos às emissões de 2011, mas não estão obrigados a entregar licenças para as suas emissões de 2011 No entanto, a partir de 1 de Janeiro de 2012 E ao longo de cada ano subsequente, os operadores devem monitorizar as suas emissões de acordo com o respectivo plano de monitorização de emissões aprovado e devem entregar as licenças Equivalentes às suas emissões anuais totais para cada ano de referência Até 31 de Março seguinte a qualquer ano de notificação, ou seja, 31 de Março de 2013 para o ano de referência de 2012, os operadores devem recolher os seus dados de emissões e preparar um relatório anual de emissões O relatório deve ser verificado por um verificador independente e acreditado E apresentados à autoridade competente do respectivo Estado-Membro para aprovação Até 30 de Abril seguinte a qualquer ano de notificação, ou seja, 30 de Abril de 2013 para o ano de referência de 2012, os operadores devem devolver licenças de emissão equivalentes às suas emissões anuais totais para o ano de referência anterior. Uma série de transportadoras têm acumulado licenças de emissão, enquanto os preços do carbono são baixos, em reconhecimento do excedente que terão de entregar em Abril de 2013. Outras transportadoras devem procurar aconselhamento jurídico e financeiro relativamente a qualquer decisão de iniciar os subsídios de compra ea Sobre as trocas de carbono. A directiva prevê uma sanção de 100 por tonelada De CO2 emitido para o qual não é concedida uma indemnização. A insuficiência será também adicionada às emissões totais do operador para o ano seguinte. Em última análise, os Estados-Membros podem igualmente solicitar uma proibição de operação aos infractores persistentes. No Reino Unido, por exemplo, as sanções por não terem apresentado um plano de emissões dentro do prazo, não monitorizar ou comunicar as emissões, não cumprir um plano de emissões ou avisos emitidos pelo Ambiente As multas de acordo com os regulamentos aplicáveis ​​do Reino Unido vão de 500 a 3.750, com penas diárias adicionais que vão de 50 até um máximo de 33.750. Se uma multa não for paga dentro de seis meses ou uma proibição de operação é ordenada por A UE, a Agência de Ambiente do Reino Unido pode deter todas as aeronaves operadas pelo operador No que se assume será casos extremos, se houver persis A não-pagamento da barraca ou uma proibição de operação está em vigor por mais de cinquenta e seis 56 dias, a Agência do Meio Ambiente pode potencialmente vender a aeronave sem licença do tribunal. O que os operadores de aeronaves devem fazer para cumprir. ETS da comunidade de companhias aéreas internacionais é improvável que diminuam em breve Contudo, a conformidade contínua também é um foco necessário Esse processo está em andamento desde 2009 e os operadores deveriam já ter. Apresentado seu plano de monitoramento de emissões e plano de monitoramento de referência para aprovação às autoridades competentes competentes No seu Estado-Membro designado. Terminou os dados de toneladas-quilómetro em 2010 de acordo com o seu plano de referência e apresentou os seus dados verificados de 2010 à autoridade competente em Março de 2011.Os dados das emissões monitorizadas em 2010, de acordo com o seu plano de monitorização aprovado, Para a autoridade competente relevante até Março de 2011.Os dados das emissões monitorizadas em 2011 Os operadores em avanço devem prever o seu relatório de emissões de 2011 para verificação e apresentar à autoridade competente relevante até 31 de março de 2012.Coloque um auditor para verificar seu relatório de emissões de 2011 e agendar a auditoria com antecedência do prazo de 31 de março de 2012.Aplicar uma conta de registo junto do respectivo Estado-Membro. Emissões de monitorização de acordo com o seu plano de monitorização aprovado em 2012.Procure licenças adicionais de outros participantes no RCLE da UE, em leilão ou através da compra de RCE e URE para cobrir eventuais insuficiências de licenças não abrangidas Mediante atribuição gratuita. Apresentar um relatório de emissões de 2012 verificado para o regulador até 31 de março de 2013.Bolsas de emissão equivalente a suas emissões verificadas totais para 2012 até 31 de abril de 2013.A equipe de regulamentação da aviação da HFW participou do recente caso do ECJ em nome da indústria aérea Intervenientes da associação e continuamos a aconselhar os nossos clientes das companhias aéreas relativamente ao cumprimento Para mais informações, por favor contacte Konstantinos Adamantopoulos, Partner, em 32 2 643 3401 ou ou Sue Barham Partner, no 44 0 20 7264 8309 ou Richard Gimblett Partner, no 44 0 20 7264 8016 ou Charles Cockrell Associate, no 971 4 423 0555 ou em seu contato usual de HFW. Sue Barham Consultant. Richard Gimblett Sócio.